新华社北京5月26日电 题：期盼各地监管新模式——对话多家共享单车企业负责人
新华社记者
据不完全统计，全国共享单车运营企业30多家，累计投放超1000万辆，注册用户超1亿人次，累计服务超10亿人次……
《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》22日向社会征求意见后，多位受访共享单车负责人表示对未来充满信心。希望全国性监管政策落地后，各地能创新监管模式，让企业在竞争中破解管理难题，赢得走向国际的战略机遇。
“对共享单车的未来充满希望”
共享单车的实际经营和服务基本是属地的，意见拟明确地方为管理主体。记者了解到，由于没有污染，还能帮助解决“最后一公里”出行难题，共享单车受到欢迎。北京拟明确共享单车为慢行交通系统的组成部分；共享单车出现后，北京市自行车出行比例上升了30%。
摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰说，很多城市来接洽，态度基本上是支持和肯定的，对共享单车的未来充满希望。小蓝单车首席战略官陈怀远说，不少城市管理部门与企业积极沟通，初拟的管理办法很符合实际。
政府和企业的合作逐步拓展。一些城市原来的有桩单车企业很难赚钱，共享单车出现之后，一些地方希望购买共享单车企业的运营服务，卸下此前对有桩单车的补贴包袱。天津滨海区的市政单车已在试行跟无桩车一起运营。优拜单车CEO余熠说，优拜计划分批对上海市8万辆有桩自行车进行升级改造，市民无需办卡就能骑。
“列好负面清单，让市场充分调节”
受访企业认为，意见提出共享单车的发展原则为“服务为本、改革创新、规范有序、属地管理、多方共治”，切中共享单车发展中的问题，是对行业很好的引导。同时，希望地方能够打破传统，出台适应新经济的监管模式。
针对采用技术、车辆标准、线下运维等，各个企业有不同发展特点。比如，摩拜单车采用GPS定位，ofo正在探索利用北斗系统定位；摩拜单车的设计不需要太多线下维护，而ofo小黄车拥有“网格化”的线下运维团队。希望不要限定同样的技术方式、淘汰年限和线下运维要求等，将监管精细化。
