2021-09-11 09:42:24 来源:参考消息网 责任编辑:卫嘉
核心提示:文章称,全球物价上涨与集装箱危机有关。这是一个影响到每个人的真实问题。如果你从未听说过它,那么就要当心了,因为它正在影响你的钱包……

参考消息网9月11日报道 阿根廷布宜诺斯艾利斯经济新闻网9月5日发表题为《集装箱危机:全球物价上涨背后的隐藏原因》的文章,作者为豪尔赫·坎蒂略。全文摘编如下:

集装箱危机不是一场游戏,而是一个影响到每个人的真实问题。如果你从未听说过它,那么就要当心了,因为它正在影响你的钱包。

这不是小题大做,特别是如果我们考虑到全球90%的货物运输都是通过海运进行的,而集装箱运输是海运的主要方式。

从大米、面粉、粗粮等基本食品,到纺织品、家用电器及其零件、木材、服装等商品,几乎所有货物都通过海运运输。而事实证明,因为新冠疫情的影响,这种运输方式的稳定性受到了历史性的严重冲击,现在集装箱成了稀缺资源,使得集装箱运费越来越贵,商品价格也随之快速上涨。

举例来说,在新冠病毒大流行之前,假如从亚洲到美国西海岸的一批货物运费(租船运货的费用)大约为2000美元,那么现在运输同样一批货物的费用大约为2万美元。这是前所未有的涨幅,令行业协会和业内专家目瞪口呆。

运费的惊人上涨是由多种因素造成的,其中大多数与疫情有关,但最令人担忧的是,虽然有一些好转的迹象,但真正的问题在于,尚不清楚这场危机将持续到何时。

参考消息网9月11日报道 阿根廷布宜诺斯艾利斯经济新闻网9月5日发表题为《集装箱危机:全球物价上涨背后的隐藏原因》的文章,作者为豪尔赫·坎蒂略。全文摘编如下:

集装箱危机不是一场游戏,而是一个影响到每个人的真实问题。如果你从未听说过它,那么就要当心了,因为它正在影响你的钱包。

这不是小题大做,特别是如果我们考虑到全球90%的货物运输都是通过海运进行的,而集装箱运输是海运的主要方式。

从大米、面粉、粗粮等基本食品,到纺织品、家用电器及其零件、木材、服装等商品,几乎所有货物都通过海运运输。而事实证明,因为新冠疫情的影响,这种运输方式的稳定性受到了历史性的严重冲击,现在集装箱成了稀缺资源,使得集装箱运费越来越贵,商品价格也随之快速上涨。

举例来说,在新冠病毒大流行之前,假如从亚洲到美国西海岸的一批货物运费(租船运货的费用)大约为2000美元,那么现在运输同样一批货物的费用大约为2万美元。这是前所未有的涨幅,令行业协会和业内专家目瞪口呆。

运费的惊人上涨是由多种因素造成的,其中大多数与疫情有关,但最令人担忧的是,虽然有一些好转的迹象,但真正的问题在于,尚不清楚这场危机将持续到何时。

已经清楚的是,经济部门的重要代表已经一再重申,圣诞节的购物季正受到威胁,要么是产品短缺,要么是成本增加。情况已经到了这样的地步,以至于专家给出的建议是将年底的购物计划提前。

“现在就去采购你的圣诞礼物,”美国服装与鞋类协会会长兼首席执行官史蒂夫·拉马尔7月底说,当时某些产品的延迟交付已经预示了几个月后可能会发生的这种情况。

拉马尔在给美国总统拜登的一封信中发出了相关警告。他在信中提到了“严重的海运危机”,为此美国政府应采取行动,帮助终结“大范围交货延误和成本飙升的破坏性循环”。

玩具巨头孩之宝公司的财务总监德博尔·托马斯也发表了类似观点,并呼吁民众尽量提前采购圣诞节礼物和用品。

所有这些复杂的情况都是由于将产品从亚洲运输到西方的可用集装箱出现异常短缺。简而言之,没有足够的集装箱来满足日益增长的商品运输需求。我们为什么会走到这一步?因为在第一轮新冠疫情期间,由于边境关闭以及各国政府竭力遏制病毒在其国内蔓延,导致出现了全球贸易封锁局面。

各国实施封闭防控,人员流动受限,产品需求下降,经济受到很大打击,很多企业倒闭,海运也随之下降,运行的货船减少,集装箱减少,物价上涨,这种局面在过去一年中一直存在。

今年,随着疫情高峰期过去、疫苗接种的推进和经济复苏的进展,对产品的需求再次增长,但仍然没有足够的货船和集装箱供给,导致整个体系摇摇欲坠。

必须补充的一点是,新毒株的出现使人们继续心怀对重新启动疫情之前所有贸易活动的担忧。许多港口都在严格的安全限制措施下进行运营。总而言之,鉴于需求不断增长,并且预计在未来几个月内需求将进一步增长,货船和集装箱的数量都不够,同时商品进出港口还存在许多延误。所有这些都影响到物流链,以至于某些商品(例如家用电器)几乎可以肯定到年底将出现短缺。

“鉴于国际物流成本占外贸价值的15%至20%,由于运输成本的增加,可能会使我们消费的所有东西都变得更贵。”西班牙国际贸易关系专家费德里科·巴卡雷萨在推特上解释道。

据这位专家称,“后疫情时期”的集装箱需求增长以及对这种增长的无力应对,导致“货船都被分配到亚洲和北半球之间最有利可图的航线上,致使南方世界利润较低的航线上只剩下很少的货船”。

在最好的情况下,这种局面可能会持续六个月到一年,而全球主要的海运公司,如赫伯罗特公司和马士基航运集团等,将评估市场并根据其发展来决定是否应该重新激活其船队。

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