打车软件让打车更难?

打车软件让打车更难?

由于对司机和乘客采用双向补贴,以及提高了乘客叫车的便捷性,打车软件近期风靡于中国各大城市。[详细]

大城市出租车越来越难打

出租车是城市公共交通的重要组成部分,也同样关系城市生活的宜居质量。

大城市出租车越来越难打
  • “在北京打车为何越来越难?如果赶上下雨或者早晚高峰期,请你忘了出租车这回事吧!现在的出租车拒载已经司空见惯。

  • 司机会先问你去哪儿,如果觉得不顺路或者路程太近不值得,他们会摇头拒绝你,有时嘴里还嘟嘟囔囔,然后心安理得地走开,因为他们知道等着打车的乘客有的是。”[详细]

  • 北京的出租车司机数量两年来在减少。在20多万份出租车驾驶员资格证中,实际在使用的只有一半。

  • 出租车司机的职业已经越来越不赚钱了。

  • 长期以来,出租车司机一直呼吁改变与雇主的结账方式。出租车公司根据服务合同向司机提供车辆,后者每月要向公司交纳5000元甚至更多的份钱。今后,公司必须定期公布向司机收取的费用,包括社保缴费和管理费。根据新规,不提供满意服务的公司将在六年后失去牌照。[详细]

打车软件掀起“肉搏战”

由于对司机和乘客采用双向补贴,以及提高了乘客叫车的便捷性,打车软件近期风靡于中国各大城市。

打车软件掀起“肉搏战”
  • “嘀嘀”打车和“快的”打车都是2012年上线,时间相隔不过3个月。此前一年半内,两款软件虽在同行中脱颖而出。但直到获得腾讯和阿里巴巴两大巨头的青睐后,两款打车软件才知道“一夜爆红”的滋味。[详细]

  • 1月中旬起,为加强软件推广力度及培养移动支付习惯,快的打车和嘀嘀分别投入数亿元人民币,对使用支付宝或微信支付的叫车消费者和出租司机分别进行10-15元/单的补贴,近日随着竞争加剧,双方的补贴幅度进一步提高。(路透社)[详细]

  • 对打车软件,出租车司机大多数很推崇。从事出租车行业已经十多年的金建刚师傅说:“打车软件真得挺好用,每个月只是多用几百兆流量和百八块话费,但能多赚一千多块钱。打车软件能很好地减少空载,现在我基本能做到就近拉客,不跑冤枉路。”还有消费者不仅打车没花钱,反而赚了钱。上海白领李小姐用“嘀嘀”叫出租车,微信支付随机补贴了15元打车费,但是她坐车只花了14元,下车时司机反而找回她1元。[详细]

  • 目前,两大打车App吸引了许多消费者和出租车司机使用。据报道,嘀嘀打车的全国日均订单70万,其中微信支付订单超过48万。快的打车的日均订单量超过100万,其中使用支付宝钱包付车费的最高突破60万。

  • 报道称,然而,大使用量是两大集团“烧钱”堆砌起来的。两大集团“烧钱”的目的是要增加绑定用户群,即增加用户对打车App及其相关服务的粘性和绑定用户的银行卡。新加坡《联合早报》[详细]

消费者未必渔翁得利

两大打车App鹬蚌相争,但长期而言,出租车司机和消费者未必是得利的渔翁。

消费者未必渔翁得利
  • 打车软件改变了传统的出租汽车预约调度模式,提高了出租汽车运营效率,但其市场营销手段、价外加价功能,以及对司机注册登记把关不严等问题,已不同程度影响了出租汽车行业公平、公正的运营市场秩序。(香港《南华早报》)[详细]

  • 一个20来岁的出租车司机称,他用了嘀嘀打车和快的打车两个月后就放弃了,原因很复杂,包括获得的补贴不能变现、在路上用手机不安全、路边打车的人还是很多等。新加坡《联合早报》[详细]

  • 很多人发现,不用打车软件的人就很难打到车了。明明显示的是亮绿灯的空车,但是怎么招手就是不停。[详细]

  • 有乘客无奈坦言,随着打车软件的推广,在上海打车反而越来越难,“不仅仅是路上显示绿色顶灯的空车扬招不停,就连拿打车软件打车也很难,必须要加价才有车。”

  • 不少出租司机直言不讳,打车软件的推广,确实让行业内产生了“按路程挑客”、“空车不做扬招”等不规范现象。 另据报道,打车软件风行背后存隐患,为黑车提供生存土壤。[详细]

“打车难”的核心症结,并非价格,市场准入机制固化、行政许可僵化、出租车公司牌照垄断等才是问题的核心所在,只有触及核心,才能药到病除。

网友评论

国外应对“打车难”各有招数

  • 要想在伦敦开出租除了严格的体检和个人经历审查,还必须通过一项名为“伦敦知识”的严格测试。这项测试可以追溯到1865年,历史甚至超过了伦敦市的很多古老建筑。“伦敦知识”考试的准备工作需要近3年的时间,要全部通过,需要参加至少12次实地测试。司机们首先需要背下市中心25000条街道的名称位置,以及这些街道上的“兴趣点”,如旅店、医院、剧场、使馆、餐厅、车站以及名胜景点。测试要求当乘客说出目的地后,司机必须立即决定最佳路线,而不能看地图,也不能依靠卫星导航,或者通过广播询问调度员。严格的考核制度和科学的管理方式,使伦敦出租车司机被公认为是世界上最有礼貌的司机,专业水准毋庸置疑。[详细]

  • 东京:无需向公司缴纳“份子钱”

    在车站、大商场等地,出租车都是排队候客。无论路程远近,出租车司机均不得拒绝搭载乘客,根据日本道路运输法规定,拒载属违法行为。日本的出租车分为个人和公司两种。公司出租车统一管理。只要取得载客用车驾驶执照,且被公司雇用,都能从事出租车行业。 隶属于出租车公司的运营汽车,其购买,油费、保养、停车等费用均由公司方面承担。司机只须安全驾驶即可。出租车司机每月无需向公司缴纳固定的“份子钱”,只需按一定比例上交每月收入。

  • 个人如有意愿,也能从事出租车行业,但条件比加入出租车公司要苛刻得多。[详细]

  • 汉堡:先进的车载电子系统杜绝问题

    德国的出租车普遍采用寻呼系统,只要拨打订车热线,任何地方都会在5分钟之内来出租车接客。这种点到点的运载服务更加精准,既节约了司机在路上空驶的时间和能源成本,也免去了乘客在路上拦车被拒载的可能。

  • 值得一提的是,德国出租车的车载电子系统非常先进,GPS系统根据目的地提供最短距离的可视化行车路线、安防、摄像头和电子追踪系统为司机和乘客都提供了安全的保证。精确的行程和时间测定、即时的卫星定位,避免了司机以“不认路”为借口拒载或绕路等等问题的出现。[详细]

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