参考消息

国外拼车出行蔚然成风

德国

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德国:拼车体系安全完善

【《参考消息》驻法兰克福记者文史哲报道】近几年,在德国正当其道的拼车潮受益于互联网的普及,越来越多的自助型拼车门户网站正取代从前的实体中介店铺,令拼车更为便捷可行。仅德国最大的拼车网站之一mitfahrgelenheit就能实时在线提供近90万个拼车选择,不论从哪儿到哪儿,几乎都能找到拼车的可能。而囊括了33家拼车中心的德国及欧洲拼车中心协会(ADM)的数据,他们获得的拼车需求仍然要比供给高出20%。

德国老百姓热衷于拼车,除去环保、社交等因素外,最直接的考量就是低廉的费用。以从柏林到慕尼黑为例,这段旅程长600多公里,乘坐德铁高速列车的正常票价约为130欧元,而如果拼车,可能只需不到30欧元。

当然,德国人敢于拼车上路,也得益于拼车体系较为完善。以费用计算为例,如果是在拼车网站上寻找拼车搭档,一般网站会给出建议价格,即全程油费经全车人分摊后再加约百分之十。当然,最终价格由司机与拼车乘客自行商定。在德国,法律规定拼车不能以盈利为目的,司机也无需为收取的费用缴税。因此,如果司机要价离谱,乘客也能将司机告上法庭,后者将为此支付高额罚款。而如果去找拼车中介,则需要额外支付给中介一定的中介费用,多在10欧元上下,中介公司会帮助调配司机,一般会更加准时可靠。

除费用外,在德国拼车也无太多安全之虞。如果在中介机构寻找拼车,司机及乘客的相关信息都有备份,均有迹可查,而在拼车网站上,司机与拼车客都需注册,双方在拼车完成后会互相给出信用评价,也具有相当的可信度。在行车安全方面,理论上德国每个司机都应购买法定的汽车行驶保险,该保险自动覆盖司机以及司机所载全部乘客的人身安全,当然,有些司机也可主动申请放弃为同行乘客投保,这时则需要乘客自行购买一份行车保险,一些保险公司专门为此开辟业务,相关保险甚至只需1欧元。另外,德国社保体系完善,一般公民的社保中都包含有意外险,而如果是在上下班途中拼车发生事故,还能获得工伤险的相关赔偿。

不过,在德国拼车如火如荼的同时,也存在一定的隐患。比如德国媒体近年来也陆续报道过拼车中的“黑车”现象:由于许多拼车网站上并不要求实名注册,因此也有人成为专职的拼车司机,以从频繁的拼车出行中获利。这些司机的要价并不太离谱,而为了多挣钱,常会出现疲劳驾驶的情形,增加了安全风险。

总体而言,德国政府支持并鼓励拼车出行,在许多德国城市都设有专门的拼车停车点,以方便上下车。此外,德国许多大城市、大学或者大型超市都会设立公益性质的拼车中心、协会或俱乐部等组织,以为公众提供拼车中介服务。而如何应对拼车热潮中可能存在的问题和隐患,可能也需要各方面共同努力。

英国

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英国:拼车网站简便实用

【《参考消息》驻伦敦记者张滨阳报道】英国虽然也拥有发达的公共交通,不过对于喜欢自驾车或者愿意使用私人交通工具的人来说,想要省下一笔钱,拼车是不错的主意。

在英国,想要拼车很容易,有很多专门的网站提供这项服务。不过这些网站大部分更适合长途旅行,除了提供英国各个城市之间的拼车之外,还提供欧洲范围之内的拼车服务。

记者发现,一家名为“拼车”(carpooling)的网站介绍说自己是“世界第一拼车网络”,每个月在45个国家、5000座城市,有超过100万人使用该网站的服务。该网站还在手机客户端、社交媒体平台提供服务。网站有400万注册用户,自成立以来已经撮合了3000万次拼车,以此为消费者减少了86吨二氧化碳排放和12亿英镑的费用。网站还特别突出拼车对增进人们友谊的作用,强调迄今为止一共有16对男女因拼车而结成了姻缘。

网站使用起来很简单,只要输入出发地点和到达地点,网站就会列出信息,包括出发的时间、途经的地点、车型、可供的位置数量、可以携带的行李数量、是不是允许吸烟、车费以及司机信息等。记者搜索了从伦敦到曼彻斯特的信息,发现有2位司机,其中一位当天下午6点从伦敦出发,提供3个位置,车费是每人20英镑。而同一时间从伦敦到曼彻斯特的火车票最便宜的要160英镑。这样比较起来,拼车还是非常划算的。

另外一家网站名为“搭车分享”(liftshare),更注重本地的日常服务。网站介绍自己是“英国最大的拼车社区”,相比其他拼车网站,有更多的英国本地客户。记者搜索了伦敦两处地址,发现一位司机在两地之间提供工作日的上下班通勤。

“搭车分享”负责媒体沟通的埃玛·库克在接受本报记者采访时说,“搭车分享”是目前在英国提供拼车服务最大的一家公司,英国每100辆汽车就有一辆在“搭车分享”注册,自成立以来总共有60万注册用户。网站对于个人用户是提供免费服务,有一定公益性质。公司另外有一个商业网站,面向公司企业、社会组织等提供有偿服务,目前有1300家用户。

“搭车分享”网站创始人阿利·克莱本将拼车看作一种“分享型经济”,非常看好它的前景。阿利对本报记者说,人类合作才能生存,科技的力量可以让陌生人建立信任,英国分享型经济要跟流行了50年的奉行个人主义的市场营销做斗争。在英国,开车、养车的费用实际上限制了人们的工作范围,所以应该找到新的更好的办法。他说:“我们的后代将会嘲笑我们现在的交通方式,燃料价格还会继续上涨,我们正在见证人们寻找更高效的交通方式的大趋势。”

省钱、环保、增进人们之间的友谊,这是拼车倡导者总结出的拼车的三大好处。英国一些地方政府,例如约克市、剑桥郡,鼓励将拼车作为上下班通勤的补充。还有一些公司,例如玛莎百货在切尔西的金融部门就组织职工上下班拼车,取得了不错的效果。但总体来看,英国政府对拼车并没有特别鼓励性的政策。

韩国

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韩国:颇受年轻一族青睐

【《参考消息》驻首尔记者张青报道】随着油价的飙升、开车成本的提高以及日益严重的交通拥堵,拼车正受到韩国年轻一族的青睐。

住在首尔社稷坛附近一小区的李小姐就属于拼车一族。李小姐说尽管自己经济并不富裕,但两年前还是攒钱购入了一辆小型汽车。当时买车主要是为了方便上下班,但是现在开车正变得越来越不划算,来回的油费加上找车位,每天都够她折腾的。尽管后来试着改坐地铁等公共交通,但小区离地铁站较远加上需要来回换乘,李小姐甚至用“壮烈”来调侃上下班高峰期挤地铁的经历。在获知住同一小区的同事金小姐也有此烦恼的时候,两人一拍即合决定拼车。这样一来,两人的负担都减轻了一半,更重要的是两人还在拼车过程中成为私交甚好的闺蜜。

除了上下班拼车,拼车旅行和拼车回家过节也逐渐成为一种时尚。中秋和春节是韩国两个最重要的节日,受传统儒家文化思想的影响,无论有再大的困难,这两大节日也都一定要回家同亲人团聚。据不完全统计,每当这个时候,约占韩国全国人口95%以上的人员会流动,这被形象地称为“国民大迁徙”。据老家在光州的同事小金回忆,往年春节回家,如果比法定假期提前两天走,从首尔到光州要7个小时,是平日的两倍多;如果正好赶在除夕当天回,那么可能是8小时甚至更久。

今年春节做出拼车回家这样一个明智之选的不在少数,秀妍、旼灏、雅静等一行5人就决定拼一辆SUV型的车回家。秀妍告诉记者,她们5人虽然在首尔的不同公司、不同行业工作,但都是老乡,因为放假时间一样,所以就决定结伴而行。此外大家还可以轮流开车,避免了疲劳驾驶,一路上说说笑笑会很开心,可谓既经济又环保。

为鼓励这种多人拼用一辆车的出行方式,韩国政府出台了许多优惠政策,比如给予三人或三人以上拼车免通行费的优惠,给予7人或7人以上商务车、小型面包车等使用公交专用通道的权利等。

这样的拼车形式完全是建立在自己的意愿和相互信任的基础上,车费的分担基本也都由当事人根据路程等具体情况协商而定,没有特别规定。

事实上,在上下班高峰期、周末、深夜、恶劣天气以及偏僻地区打车不易是日常生活中普遍遇到的一个难题。有时好不容易来了一辆空车,司机却又漫天要价。这样的情况在韩国也屡见不鲜。

在韩国,即便是交通最为便利的首尔,晚上十一、十二点以后也不太好打车了。如果碰上雨雪天气,司机更是坐地起价,明确表示不打表,并会给出一个高于平时路费很多的一口价。对于目的地相近或在同一条路线上的乘客来讲,此时拼车是一个不错的选择。但目前韩国尚未推行出租车拼车制,任何司机为招揽生意、不顾乘客意愿沿途载客的行为都被视为非法经营,一旦被发现,轻则罚款,重则吊销执照。

不少韩国人认为,为缓解日益严峻的交通状况,有效疏导交通,出租车拼车制不失为一个不错的方案。不仅可以保障乘客在出租车不多的情况下顺利打上车,还可以减少乘客的负担,同时还可以减少燃油量达到节约能源和减少大气污染的效果,可谓一箭多雕。但前提是要有一个合理的收费机制,制定明确的条文规定以避免乘客与乘客之间、司机与乘客之间的纷争,在保障司机收益的同时又能给乘客带来便利。

美国

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美国:官方积极“牵线搭桥”

【《参考消息》驻纽约记者李大玖报道】纽约与新泽西之间的乔治·华盛顿桥是进入纽约的重要交通枢纽。大桥入口处停着一辆黑色丰田轿车,开车的迈克尔坐在车里等候了5分钟。记者在车外问了一句“拼车吗?”迈克尔点了点头,记者上了车。又等了2分钟,来了一位50多岁的男子,迈克尔做了一个上车的手势,那位男子也上了车。迈克尔开车到大桥收费站,管理员挥了挥手,表示“知道了”,迈克尔告诉记者,私家车过桥如果里边超过三个人,过桥费可节省50%。

“我经常在这里等人,只要等几分钟,节省5.5美元,何乐而不为呢?”迈克尔说。

这是一种临时拼车,现在有一种拼车的手机应用软件,帮助想拼车的人联系到合适对象。

美国是汽车大国,平均每百人就有80多人有车。为了节省能源,减少道路和交通压力,美国各级地方政府、各种社团和社区都积极推动“拼车”,为“拼车”牵线搭桥,并提供各种便利和优惠。

美国拼车始于第二次世界大战,因能源紧张应运而生。70多年来,官方积极提倡,为拼车提供便利条件。民间积极支持,使拼车成为美国常见的一种交通形态。据美国交通部统计,2009年高速公路上通勤拼车占10%;各种长短途拼车占43.5%,60%的拼车是家庭成员和熟人、朋友。

除联邦交通部定期对高速公路流量、乘客人数进行抽样调查,对拼车进行跟踪监测之外,各级政府根据当地地理、社会及人文状况制定自己的拼车政策,比如隧道和桥梁收费优惠、为拼车换乘地点提供停车场等便利条件、在高速公路上开设专用拼车道等等。目前纽约附近的许多高速公路都设有拼车专用快车道,供三人以上轿车行驶。高速公路、桥梁和隧道规定,对于三人以上共乘一辆车的非商业性车辆在非高峰时间可减免费用50%以上。

美国拼车有多种形式,通勤拼车的稳定性比较高,也有长途短途旅行拼车,还有因为各种原因比如节省过桥费等等临时拼车。美国有很多官方或公益团体创建的非营利拼车网络,企业之间或同事之间也会通过内部合作创建拼车网络。拼车的人只需在网络上登记,说明自己的起始地点、乘车时间,网络组织方将自动为你匹配,告诉你拼车对象、联系方式、等车的时间地点等。

拼车费一般都是AA制,支付形式因人因事而异。有些拼车网站为拼车的人提供费用和安全担保,由网站对参加客户进行信用调查和信用评级,有些网站还提供拼车定期收费服务。

美国一些研究交通问题的专家认为,拼车在美国还将继续存在,其发展趋势是更充分地利用互联网、手机等大众传播媒介,为拼车提供更便利、安全可靠的服务。

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